Бытует мнение, что УАЗик нужно покупать как можно дешевле, ну долларов за 400 . Мол починить его недорого и автомобиль готов для покатушек, отдыха на природе, несложных соревнований. Запчасти практически на каждом углу, да и специалистов готовых его отремонтировать в каждом гараже найти можно. Можно и самому отремонтировать, если конечно есть время. Конечно Тебе больше хочется что-нибудь получше, ну например Тойота или Мицубиси. Но на это денег пока нет, а мечту уже хочется осуществить. Можно купить новый УАЗик в кредит, но это глупо столько переплачивать, да и новую машину жалко. А хочется почувствовать свободу в выборе маршрута. Пробираясь сквозь чащу к живописному месту, не обращать внимание на царапины, небольшие вмятины. Можно выбрать УАЗик поновее. Но практика показывает, что он нуждается также в тщательной переборке, а денег на это уходит немало. Поэтому твердо решено нужно подыскивать не дорогой УАЗик. И вот наконец то Ты находишь этот долгожданный дешевый УАЗик, отдаешь без сожаления приготовленные 400 долларов и становишься счастливым обладателем отечественного внедорожника. Он заводится едет, ну что то где то гремит, плохо включаются передачи, да и двигатель работает не стабильно. Но Тебя это не пугает, главное что сбылась Твоя мечта. Два дня нужно обмывать это событие, обязательно разбить о машину бутылку шампанского, только не о стекло. Продемонстрировав тем самым своим корешам прочность автомобиля. Отойдя от двухдневной пьянки Ты приступаешь к ремонту. Решено, делать нужно основательно и за один раз. Ведь не хочется ездить на недоделанной машине, переживать вдруг что то сломается. На СТО вынесли приговор, дали огромный список запчастей и Ты отправляешься на их поиск. В процессе покупок Ты понимаешь, что не такие они дешевые. Уходит сразу 1000 долларов, а то и больше. А еще хочется кузов поварить, поставить гидроусилитель, поменять резину, может быть поставить цельное лобовое стекло, перенести вниз дворники и т.д. Да и работа стоит не так уж дешево. СТОшники мотивируют это той же трудоемкостью работ, что и ремонт иномарки. Покупка запчастей это целая история. Процент брака настолько велик, что складывается мнение, что делаются они в подвале соседнего дома. Некоторые запчасти приходится покупать б.у., так как они проверены в работе на пример брака. В конечном итоге в ремонт уходит бешеная для УАЗика сумма, тысячи три, а то и больше долларов. Но это еще полбеды. При всем при этом УАЗик еще далек от совершенства. Со всех щелей дует, течет и капает. Летом Ты узнаешь, что печка все-таки работает, даже если она выключена. А зимой Ты обнаруживаешь, что в машине есть кондиционер и он всегда включен. Все что прикрутили на СТО начинает откручиваться и это даже не их вина, это конструктивная особенность автомобиля. Да по лесу вроде бы классно, но туда еще нужно доехать. Через месяц что то ломается по вине недолговечности запчастей или брака. Опять ремонт, опять деньги и так постоянно.

    Мое мнение, если Вы захотели приобрести бюджетный внедорожник (если Вам не нравится процесс постройки и ремонта) , лучше приобрести тот же УАЗик, но новый и в кредит. Во первых, при возникновение заводского брака Вам эго поменяют по гарантии. Во вторых, УАЗ нового образца (особенно Hunter) заметно комфортабельней свого предка. В третих затраты по ежемесячному погашению кредита будут соответствовать затратам на содержание бэушного автомобиля. А главное Вы сможете наслаждаться автомобием с начала покупки, а не ждать несколько меяцов, пока его отремонтируют.

    Это мое собственное мнение, мнение владельца УАЗика купленного когда-то за 400 долларов. 

                                                                                                                              Максим Яцук

У меня eTrex Legend. Уже больше 4-х лет пользуюсь. Отличная "штука". На то время, когда я его покупал (весна 2002г.) - это был (на мой взгляд) лучший аппарат в соотношении цена-качество. Кстати. На сегодняшний день его цена не упала, как к примеру на GPSMAP 60 серии. Приходилось «юзать» и другие GPS-приемники, но об этом позже.
Мой навигатор побывал в разных переделках; дождь, снег, зной, мороз, сильная вибрация, чего греха таить – падал ну и т.п. Правда, не проверял как он работает под водой (в инструкции написано, что можно погружать до полуметра). Как ни странно, после таких издевательств – работает. Часто прикрепляю на руль велосипеда, а езжу практически круглый год и по городским дорогам, и по «пересеченке», и в горах – GPS ведет себя великолепно. Энергопотребление его довольно мало, поэтому одного комплекта (2 шт.) аккумуляторов (раньше использовал 1200 мА) хватало на целый день не выключая, а на сегодняшний день аккумуляторы 2000 – 2400 работают два дня, что очень удобно в походах и длительных поездках. На неделю я обычно беру 6-10 аккумуляторов. Еще не было случая, что бы не хватило.
Памяти достаточно для того, чтобы трэк писал постоянно в течении недели, а в некоторых случаях и две.
Разрешение экрана довольно высокое для такого размера, соответственно видны мелкие детали, что очень важно, когда уменьшаешь карту для обзора. Правда скорость обработки и вывода информации на экран не высокая, особенно после того, как «поюзал» GPSMAP 60 CX (новая модель 60-й серии, цветной на чипсете SirfStar III, с картами памяти Micro SD). Но как показывает практика, этой скорости вполне достаточно для походов, поездок, покатушек, рыбалки и т.п. Высокие скоростя необходимы в гонках и на соревнованиях, а в общем все зависит от поставленных задач и финансовых возможностей.
Возможность «заливать» векторные карты значительно расширяет возможности eTrex Legend. Всегда имея один навигатор с залитой или имеющейся в нем картой, можно проложить себе маршрут, как говорится «не отходя от кассы». В базовой комплектации идет карта всего мира, участок Атлантического региона - подробный, а вот Украина и Россия – довольно примитивно. Зачастую не соответствие реальных дорог и в навигаторе расходятся до полукилометра, но когда «залил» карту Украины погрешности исчезли. Карты городов очень удобны особенно когда едешь в другой город впервые. Нет необходимости носить бумажную карту-плакат, спрашивать у прохожих – на какой улице ты находишься. Если не туда забрел или заехал, всегда можно вернуться по пройденному трэку.
Кнопки управления расположены сбоку, а на передней панели только джойстик, что очень удобно - когда держишь в руке, а вот на руле велосипеда или на торпеде автомобиля удобнее когда все кнопки находятся на передней панели (как у GPSMAP 60-й серии), но и это не проблема. Главное, что в автомобиле (на торпеде) прием вполне удовлетворительный, почти такой же, как и вне автомобиля, что исключает необходимость подключать внешнюю антенну (в серии eTrex такой возможности нет). Как показала многолетняя практика, не плохо работает даже на заднем сидении возле окна и в поезде. Единственная проблема для eTrex Legend, это плохой прием в МОКРОМ ЛИСТВЕННОМ лесу. Прием в густом лиственном оставляет желать лучшего, и может пропасть, а в мокром и того хуже. В сосновом густом работает не плохо. В Буковых лесах в Крыму прием 50 на 50. Если подвязался на открытой местности – то войдя в лес работает не плохо, а вот если включить навигатор в лесу – может не найти необходимое количество спутники вообще. (Для нормальной работы навигатора необходимо минимум 3 спутника, расположенных в треугольнике, а не на прямой линии).
Конечно можно еще говорить о разных мелочах, о удобном и простом интерфейсе, о легком меню, но это кому как. Кто-то дружит с техникой и для него разобраться - не проблема, а кому-то нужно, чтобы была одна кнопка и чтобы прибор делал все сам.
Как упоминал выше, доводилось пользоваться и другими GPS-приемниками, (правда только GARMIN). Это старая добрая модель GPS 12. Ничего плохого не могу сказать про этот аппарат. Надежный, как молоток, простой – как хозяйственное мыло. Работает не хуже, чем eTrex Legend. Управление удобное – на передней панели. А вот потребление побольше и ему нужно не 2, а 4 аккумулятора (или батарейки). Я ходил с таким навигатором в свое время, он не такой миниатюрный и легкий, как eTrex Legend, но на то время другой альтернативы не было (по крайней мере у нас в СНГ). На сегодня GPS 12 используют еще многие и не жалуются, но подумывают о новеньких моделях… .
Еще пользовался моделью USB 18. Это «шайба» с магнитом и со шнурком USB. Работает только в комплекте с ноутбуком или с КПК. Достоинство такого приемника в том, что он крепится на крышу автомобиля и соответственно улучшается прием. Второе достоинство, можно наблюдать свое движение по растровым картам (генштаб или другие сканированные), непосредственно в OziExplorer.
Время идет, прогресс дает о себе знать и в поле зрения попадают все новые модели с новыми "наворотами".
Хочу уделить особое внимание новой модели, которую мне довелось тестировать - это GPSMAP 60 CX. Цена – это понятно. В два с половиной раза отличается от eTrex Legend. Но есть за что!!! Во первых – это высокая чувствительность, даже на много выше, чем аналогичные модели ранних выпусков. Для сравнения, в движении, в автомобиле, в лесистой местности, мой eTrex Legend лежал на приборной панели под лобовым стеклом и «видел» 3-4 спутника, а GPSMAP 60 CX находился в руках на заднем сидении (НЕ возле стекла) и «видел» 7-8 спутников. Вывод: чувствительность на МНОГО выше! (eTrex Legend на заднем сидении, НЕ возле окна, терял спутники вообще). Во вторых - информацию на экран всегда выводит практически мгновенно, не зависимо от того, что происходит: то ли это изменение масштаба, то ли движение курсора по карте, или изменение параметров дисплея. В третьих - цветной дисплей сделан очень хорошо, прекрасно видно в солнечную погоду (при прямом попадании солнечных лучей), как на картинке. Конечно это достоинство цветных дисплеев - можно каждому треку назначить свой цвет и сразу становится легче ориентироваться: где ездил раньше, где едешь сейчас, куда хочешь поехать (заданный маршрут) и пр.
В четвертых – потребление меньше, чем у eTrex Legend, соответственно – дольше работает… короче. Мне очень понравилась эта модель. Я не нашел (по крайней мере на сегодняшний день) никаких недостатков. В ближайшее время планирую обзавестись таким попутчиком.
Вот в кратце и все. Я не писал о технических характеристиках, которых в достаточном количестве выкладывают в итернете и в любой публикации по GPS-приемникам.
По поводу карт и ОЗИ. То же есть опыт работы. Ходит довольно много информации и каждому не угодишь. Поэтому лучше ответить на конкретный вопрос, чем писать что то обобщенное.